從12月1日起,火車票預售期將從20天延長至60天,12月7日開售2015年春運火車票。中國鐵路總公司稱,延長預售期便於旅客提早安排行程。不過,許多春運要坐火車返鄉的上班族和學生認為,過早開售容易造成退票改簽。(11月16日《北京青年報》)
  從提前預售20天的“春運車票”到提前預售60天的“春運車票”,錶面上看,是鐵路運輸部門的積極作為,而實際上更是尷尬。你看,原來提前預售只是20天,這次變成了60天,不是更加方便了嗎?鐵路部門的想法是好的,確實是在為乘客考慮。問題是,預售的時間越長越好嗎?家庭過日子,可以提前去買菜,為了防止蔬菜不新鮮,可以把菜放在電冰箱里。可是,這也是繁忙之下的無奈選擇,是因為我們工作繁忙,沒有時間去買菜。誰不知道“現吃現買”的蔬菜更新鮮?“春運車票”不是蔬菜,提前60天購買了,也能放到“電冰箱”里?
  從另外一個角度來看提前60天出售的“春運車票”,就會發現,這樣的溫柔,恰恰是無奈的憂傷,這被提前賣掉的還有“自由出行”的權力。說走咱就走才是交通事業發展的終極目標。當然,春運就是回家,放假的日期應該是固定的。但是,在現代社會,很多人的時間並不能做到“我的時間我做主”。企業臨時安排加班你不能拒絕,拒絕了老闆甚至可能要開除你,行程就要改變;突然生病了不能回家你也想不到。比如患上了重病,比如發生了意外需要在醫院治療,行程就要改變;臨時改變出行方向如何辦?比如原本想年三十回家,結果企業因為產品滯銷提前放假了。比如,原本想回婆家結果父母病了決定回自己家。
  其實,我們也不能把一切責任都推給鐵路部門。這幾年鐵路部門也是做了很多事情的。投入巨大資金開通了很多列車,平時的時候問題也確實是解決了的,坐車擁堵的現象基本上有了改觀。只是每年春運的時候,問題就會隨之而來。於是有人“曲線回家”,有人“步行回家”,有人“騎車回家”。人在囧途的尷尬,還源於另外一種現象,那就是地區發展不平衡之下的賺錢機會,是地區政策不均等之下的出彩機會。
  破解春運期間的人在囧途,需要鐵路部門多做事情,地方政府的責任也不能推卸,這就是要用平衡地區差距的作為,給人們就業的出彩更多選擇。是在家就業還是外出打拼,要讓大家能有選擇的餘地。
  無論怎麼說,提前60天出售“春運車票”,也都是溫柔中的憂傷。60天中會有多少無奈的變化?提前預售對於鐵路部門來說自然可以有個好的規劃,而問題是逼著老百姓坐個車也要規劃,真的不人性化。
  別逼著我們把提前60天的“春運車票”放到“電冰箱”里。
  文/郭元鵬
  
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