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　　從12月1日起，火車票預售期將從20天延長至60天，12月7日開售2015年春運火車票。中國鐵路總公司稱，延長預售期便於旅客提早安排行程。不過，許多春運要坐火車返鄉的上班族和學生認為，過早開售容易造成退票改簽。（11月16日《北京青年報》）
　　從提前預售20天的“春運車票”到提前預售60天的“春運車票”，錶面上看，是鐵路運輸部門的積極作為，而實際上更是尷尬。你看，原來提前預售只是20天，這次變成了60天，不是更加方便了嗎？鐵路部門的想法是好的，確實是在為乘客考慮。問題是，預售的時間越長越好嗎？家庭過日子，可以提前去買菜，為了防止蔬菜不新鮮，可以把菜放在電冰箱里。可是，這也是繁忙之下的無奈選擇，是因為我們工作繁忙，沒有時間去買菜。誰不知道“現吃現買”的蔬菜更新鮮？“春運車票”不是蔬菜，提前60天購買了，也能放到“電冰箱”里？
　　從另外一個角度來看提前60天出售的“春運車票”，就會發現，這樣的溫柔，恰恰是無奈的憂傷，這被提前賣掉的還有“自由出行”的權力。說走咱就走才是交通事業發展的終極目標。當然，春運就是回家，放假的日期應該是固定的。但是，在現代社會，很多人的時間並不能做到“我的時間我做主”。企業臨時安排加班你不能拒絕，拒絕了老闆甚至可能要開除你，行程就要改變；突然生病了不能回家你也想不到。比如患上了重病，比如發生了意外需要在醫院治療，行程就要改變；臨時改變出行方向如何辦？比如原本想年三十回家，結果企業因為產品滯銷提前放假了。比如，原本想回婆家結果父母病了決定回自己家。
　　其實，我們也不能把一切責任都推給鐵路部門。這幾年鐵路部門也是做了很多事情的。投入巨大資金開通了很多列車，平時的時候問題也確實是解決了的，坐車擁堵的現象基本上有了改觀。只是每年春運的時候，問題就會隨之而來。於是有人“曲線回家”，有人“步行回家”，有人“騎車回家”。人在囧途的尷尬，還源於另外一種現象，那就是地區發展不平衡之下的賺錢機會，是地區政策不均等之下的出彩機會。
　　破解春運期間的人在囧途，需要鐵路部門多做事情，地方政府的責任也不能推卸，這就是要用平衡地區差距的作為，給人們就業的出彩更多選擇。是在家就業還是外出打拼，要讓大家能有選擇的餘地。
　　無論怎麼說，提前60天出售“春運車票”，也都是溫柔中的憂傷。60天中會有多少無奈的變化？提前預售對於鐵路部門來說自然可以有個好的規劃，而問題是逼著老百姓坐個車也要規劃，真的不人性化。
　　別逼著我們把提前60天的“春運車票”放到“電冰箱”里。
　　文/郭元鵬
　　
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